路霸、垄断、盘剥，卡车司机头顶的三座大山（转）

faner

路霸、垄断、盘剥，卡车司机头顶的三座大山红雨青山 来源：作者微信

　　“这几天我眼睛有些看不清。”谁曾想到，一位凌晨四点就出门穿梭在漆黑的拉煤专线上的卡车司机，在前一天晚上入睡前留下的疲倦的话语，竟成了日后家人耳边的最后一声回音……次日，这位正当中年的卡车司机，在点点繁星下的一场车祸中结束了自己年轻的生命。他因为看不清道路而失掉了生命，他再也不需要在深沉的夜中把一切看清。

　　卡车司机，一个耗命的职业。即便我们可以把频频发生的车祸理解为偶然，但因为熬夜、睡眠时间不足、长期久坐、持续紧张而造成的身体素质急剧下降，恐怕已经成为必然。身体上被摧残，精神上被折磨。卡车司机从来都是孤独的，他们长年在路上奔波，与家人朋友聚少离多。他们之所以能在身体和精神的双重压迫下选择忍耐，不过是为了维持生活。如今，他们再也无法忍耐了，他们拉起了横幅，走向了街头，发出了一声声怒吼。

　　现在让我们还原一下卡车司机罢工的经过：

　　首先，6月4日运满满APP升级可以视为一个导火索。此次升级，意在采用新的报价模式，即货主发布货源信息，隐去货主电话，由司机进行报价，货主根据司机的报价做出选择。升级首先在金华、合肥两地试用。

　　什么意思?报价功能就相当于竞标，卡车司机在暗处投标，货主在明处选标。这样，在卡车司机这个群体中就形成了低价竞争，本应团结起来的卡车司机，迫于生计，却不得不压低运货的价格，把自己和同伴的工资压到生存线上。

　　此外，还有运满满APP隐藏了卡车司机和货主的部分信息。对于卡车司机来说，货运信息不够透明不够全面，导致他们根本无从定价。并且，由于报价隐去了电话号码，使卡车司机和货主之间不能直接建立沟通，就更加导致信息不通畅。

　　我们可以在目前已出的报道中看到，工友们拉着“坚决反对满帮集团违反合同”的条幅。事实上，在2017年11月27日，“运满满”和“货车帮”两大物流行业巨头，就从竞争走向了合并，垄断了物流平台的市场。滴滴和快的合并后，打车贵了一些;优酷和土豆合并后，广告长了一些;运满满和货车帮合并后，发生了什么呢?2017年，满帮集团就对卡车司机和货主展开了收费攻势，不交费者没有使用权。2018年，满帮集团又采取升级APP的方式，进一步压榨用户。资本是逐利的，与其在竞争中鱼死网破，不如挽起手来，共同制定愚弄老百姓的游戏规则，共同分食卡车司机和货主的人血馒头。

　　事情的另一个导火索，是四川成都传化物流基地突然增设20元进门费，使得货运利润更加微薄。为此，四川成都数千名卡车司机也行动起来了。

　　然而这背后是更深层次的原因。让我们来看看他们的主要诉求，有以下三项：“废除高速收费，打击路霸。废除石油专营，打击垄断。废除道路罚款，打击盘剥。”

　　此外还有十个问题：

　　第一问：行驶证是国家办的15年，为什么现在变成黄标车，要求报废，十几万至五十几万的车一下子变成一万多了，我们怎么活?

　　第二问：为什么运管55T不超限，到交警这里变成49T了，为什么不统一?

　　第三问：为什么有的地点不超限的板车，也要办超限运输证?

　　第四问：在查车的时候到底他们是交警还是协警，他们有没有处罚的权利?他们在执法的时候应不应该先出示执法证件?

　　第五问：收黑钱的是交警还是协警还是冒充的?何时能绝?

　　第六问：为什么一辆车，会遇到交警与路政两个部门的处罚?

　　第七问：交警的罚款任务到底是怎么订的，这是为了罚款，还是为了治超?何时能出合理的方案。

　　第八问：罚款不开票，开票就扣分，这是为什么?

　　第九问：车子没毛病，也能挑出毛病，也能给你制造出毛病，我们怎么生活?

　　第十问：全国高速为什么一亏损就涨价，就把费用合理的嫁接到我们头上，为什么不自身找原因?路面质量到底怎么样，明明修的路面使用年限是10年，为什么10年内屡屡翻修、补修?这中间的帐为什么要我们搞运输的来买单?

　　运输成本不断上涨，运输费用却接连下降，一些交通管理部门的眼中只有自己的业绩，随心所欲的罚款让原本萧条的货运环境雪上加霜。

　　资本和权力，正露着他们丑陋的獠牙，扭动着他们畸形的身躯，吸食着神州大地上勤勤恳恳的劳动人民的血汗。每一次，他们都在拭去嘴角流淌着的鲜红血液后，把嘴张得更加肆无忌惮。可哪一个被压迫者会眼睁睁看着自己和阶级兄弟们的血液日趋干涸，他们拒绝，他们的血脉在日益喷张！

　　卡车司机罢工，没有了这一条条货运流，各地的物资供应就会紧张，由此而来的必然是抢购狂潮、物价上涨和人心浮动。因此，只要团结起来，就有巨大的力量。连续两天以来，为了降低油价、提高运费、取消随意罚款，江西、上海、湖北、安徽、重庆、山东、贵州等多个省份的卡车司机已经大批集结在高速、国道和停车场，开始他们联合的行动了。

　　卡车司机的生存处境理应被知晓，卡车司机的合理诉求理应被接纳。保持关注!